交通工具的舱位等级
等级制度在人类历史中存在已久，虽然现在各地法律上都认可人人平等，但一些词语，还是因为历史遗留原因而存在，例如「二等座」。
交通工具舱位等级的设计，最早可能由利物浦–曼彻斯特铁路公司引入。早在 1837 年 之前，该公司的列车便采用英国大学评分系统的词语「first-class」「second-class」来命名不同的车厢。
之后各个铁路、轮船公司都沿用了该设计，甚至增设了「third-class」，即三等车厢／船舱。不过，不同交通工具之间存在较大差异，泰坦尼克号的三等舱 有不超过 10 人的房间以及双人间，并提供餐饮。而其他一些客船的 三等舱 则是简陋的大通铺，乘客甚至需要自带食物。
当时列车的三等车厢，往往是条件简陋的无顶无座的货车。好在因为工业革命等社会巨变，这种「阶级隔离」的状态开始逐渐变化。1844 年英国发布了 铁路监管法，要求应为三等舱乘客提供防风雨保护和座位，并在每个工作日、线路、方向和停靠站，至少提供一次廉价客运服务（三等车厢），以鼓励穷人工作通勤。（这项服务 至今仍在运行）
这项法律刚开始没有明显作用，直到约 30 年后，米德兰铁路公司为三等车厢配备了玻璃窗户以及油灯照明，将标准提高到接近二等车厢。这让各个铁路公司竞争，最终，二等车厢被取消，仅剩下一等与三等车厢。（铁路公司未将三等车厢重新命名为二等，是因为受限于早前的铁路监管法）
之后，伦敦列车逐渐取消了舱位划分；尚未取消的线路，舱位价格差异也已不大。并且名字也从三等车厢换成了标准车厢。随着「车轮上的等级制」软化，交通工具上的阶级隔离也就淡去，只是社会阶级的隔离，不知道什么时候才能软化。
#历史
等级制度在人类历史中存在已久，虽然现在各地法律上都认可人人平等，但一些词语，还是因为历史遗留原因而存在，例如「二等座」。
交通工具舱位等级的设计，最早可能由利物浦–曼彻斯特铁路公司引入。早在 1837 年 之前，该公司的列车便采用英国大学评分系统的词语「first-class」「second-class」来命名不同的车厢。
之后各个铁路、轮船公司都沿用了该设计，甚至增设了「third-class」，即三等车厢／船舱。不过，不同交通工具之间存在较大差异，泰坦尼克号的三等舱 有不超过 10 人的房间以及双人间，并提供餐饮。而其他一些客船的 三等舱 则是简陋的大通铺，乘客甚至需要自带食物。
当时列车的三等车厢，往往是条件简陋的无顶无座的货车。好在因为工业革命等社会巨变，这种「阶级隔离」的状态开始逐渐变化。1844 年英国发布了 铁路监管法，要求应为三等舱乘客提供防风雨保护和座位，并在每个工作日、线路、方向和停靠站，至少提供一次廉价客运服务（三等车厢），以鼓励穷人工作通勤。（这项服务 至今仍在运行）
这项法律刚开始没有明显作用，直到约 30 年后，米德兰铁路公司为三等车厢配备了玻璃窗户以及油灯照明，将标准提高到接近二等车厢。这让各个铁路公司竞争，最终，二等车厢被取消，仅剩下一等与三等车厢。（铁路公司未将三等车厢重新命名为二等，是因为受限于早前的铁路监管法）
之后，伦敦列车逐渐取消了舱位划分；尚未取消的线路，舱位价格差异也已不大。并且名字也从三等车厢换成了标准车厢。随着「车轮上的等级制」软化，交通工具上的阶级隔离也就淡去，只是社会阶级的隔离，不知道什么时候才能软化。
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