日本的网约车
日本有将驾照分为 两大类，一类驾照只能驾驶私家车或货车，而有偿载人需要二类驾照，但二类驾照的功能，无法赋予私家车。因此，日本在法律上禁止私家车载客，网约车也就办不起来。
这种限制直到 2023 年的 12 月才发生变化，在数字行政财政改革会议上，决定从 2024年4月1日 起，部分允许网约车。具体的措施是让参与者跟出租车公司签约，接受调度、培训和监管等要求，在指定时间与地点进行运营。而计费方式统一为计程打表，不是网约车常用的动态定价。
不过，目前还是试点，允许的区域仅有 12 个，包含特別区・武三交通圏（東京都）、大阪市域交通圏等。而时限可能有点严苛，东京是 7:00-11:00，以及 24:00-29:00，分别是早高峰与出租车休息的时候。
之所以日本的网约车合法化推进如此慢，这与出租车行业的施压有关，但更关键的还是失业率较低。虽然 工作时间、幸福度 比不上北欧各国，但在亚洲已经足够顶尖了。因此，年轻人没有就此向政府施压，除非政府突然对某成熟行业进行限制，比如什么游戏、教培和金融之类的，那么可能就会出现示威游行了。
而近期又放开一部分，是因为出租车的司机人数在疫情后 减少了两成，网约车也许可以缓解运力不足的问题。看起来，又是 SARS-CoV-2 改变世界 的案例。
#社会 #SARS
日本有将驾照分为 两大类，一类驾照只能驾驶私家车或货车，而有偿载人需要二类驾照，但二类驾照的功能，无法赋予私家车。因此，日本在法律上禁止私家车载客，网约车也就办不起来。
这种限制直到 2023 年的 12 月才发生变化，在数字行政财政改革会议上，决定从 2024年4月1日 起，部分允许网约车。具体的措施是让参与者跟出租车公司签约，接受调度、培训和监管等要求，在指定时间与地点进行运营。而计费方式统一为计程打表，不是网约车常用的动态定价。
不过，目前还是试点，允许的区域仅有 12 个，包含特別区・武三交通圏（東京都）、大阪市域交通圏等。而时限可能有点严苛，东京是 7:00-11:00，以及 24:00-29:00，分别是早高峰与出租车休息的时候。
之所以日本的网约车合法化推进如此慢，这与出租车行业的施压有关，但更关键的还是失业率较低。虽然 工作时间、幸福度 比不上北欧各国，但在亚洲已经足够顶尖了。因此，年轻人没有就此向政府施压，除非政府突然对某成熟行业进行限制，比如什么游戏、教培和金融之类的，那么可能就会出现示威游行了。
而近期又放开一部分，是因为出租车的司机人数在疫情后 减少了两成，网约车也许可以缓解运力不足的问题。看起来，又是 SARS-CoV-2 改变世界 的案例。
#社会 #SARS
